【物流】推薦：單元器具共享模式與價(jià)值分析調(diào)研報(bào)告

單元器具（包括托盤、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等）共享是傳統(tǒng)的物流器具共享模式，其共享方式類似于共享經(jīng)濟(jì)中的分時(shí)租賃模式，使單元化包裝器具在上下游企業(yè)之間循環(huán)、流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)共享應(yīng)用。

相較于其他物流裝備來講，單元化物流包裝器具共享的應(yīng)用受關(guān)注度頗高，是商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)推進(jìn)的模式，是單元化物流發(fā)展的重點(diǎn)模式。從物流領(lǐng)域看，與社會(huì)上各類共享經(jīng)濟(jì)模式相比，單元化物流包裝器具共享模式優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了社會(huì)上為了提高資源利用效率的普通共享經(jīng)濟(jì)模式。

單元化器具作為物流標(biāo)準(zhǔn)化集裝器具，首先是將雜亂無章的物流作業(yè)對(duì)象整合成了標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的包裝單元，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化的作業(yè)，促進(jìn)了物流效率的提升。二是通過物流鏈上下游企業(yè)共享共用同一單元化器具，企業(yè)間貨物交接時(shí)不需要更換單元化器具，直接入庫上貨架，避免了物品的拆箱、拼箱、封裝等倒箱或倒托盤的無效作業(yè)，極大提升了物流效率；三是合理的包裝保護(hù)與減少頻繁倒運(yùn)，改變了物流作業(yè)對(duì)象，物流及其與設(shè)備直接作業(yè)接觸的是包裝器具，而不是實(shí)際物品，從而確保物品安全，大幅度減少貨損，這對(duì)一些高精尖和脆弱的生鮮蔬果物流作業(yè)意義極為重大。目前單元化物流包裝器具的共享能夠提高物流效率、縮短供應(yīng)時(shí)間、降低物流成本、節(jié)約物流資源等諸多益處已經(jīng)得到市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，單元化器具共享模式創(chuàng)新也在日漸豐富。

一、單元化器具共享模式分類及特點(diǎn)

單元化物流包裝器具共享模式主要分封閉式和開放式兩種。

1.封閉式共享模式

封閉式共享模式特點(diǎn)：該模式的運(yùn)營主體通常為單元化物流器具租賃公司，共享方式主要采用單元化器具租賃方式。租賃公司在全國建立網(wǎng)點(diǎn)，統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)作，客戶可按照單元物流包裝器具使用的實(shí)際需求，從租賃公司租用相應(yīng)的單元化物流包裝器具，單元化器具與物流貨物在物流過程中不分離，不同的物流客戶直接采用上游客戶運(yùn)過來的單元器具，待物流末端客戶不需使用時(shí)可隨時(shí)退租給租賃公司。在物流中上下游各環(huán)節(jié)共享共有同一單元器具，租賃公司分段收取租金，并為客戶提供使用期間的產(chǎn)品維護(hù)服務(wù)。

如下圖：為封閉式托盤循環(huán)共用模型

2.開放式共享模式

通過物流單元器具標(biāo)準(zhǔn)化，建立社會(huì)化開放平臺(tái)，通過“互聯(lián)網(wǎng)+單元化物流包裝器具”進(jìn)行服務(wù)模式創(chuàng)新，各物流客戶、二三線城市小型區(qū)域性租賃公司共同建立社會(huì)化托盤池，通過交換、轉(zhuǎn)租、二手交易、回收等方式實(shí)現(xiàn)社會(huì)化開放式的單元器具共享。

特點(diǎn)：通常是平臺(tái)商搭建一個(gè)單元化物流包裝器具平臺(tái)，并通過平臺(tái)進(jìn)行供需匹配，最終實(shí)現(xiàn)物流包裝器具循環(huán)使用。單元化物流包裝器具并不是由平臺(tái)商提供的，而是單元化包裝器具供應(yīng)商進(jìn)入平臺(tái)，平臺(tái)商提供統(tǒng)一認(rèn)證器具的標(biāo)準(zhǔn)。

如下圖：中國商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化行動(dòng)聯(lián)盟推出的開放式托盤循環(huán)共用模式

傳統(tǒng)的開放式托盤循環(huán)共用模式主要是交換式，全世界最著名的開放式托盤運(yùn)營系統(tǒng)是歐洲托盤協(xié)會(huì)的EPAL的托盤體系。目前隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，借鑒歐洲開放式托盤循環(huán)共同的成功經(jīng)驗(yàn)，利用GS1編碼技術(shù)，創(chuàng)建互聯(lián)網(wǎng)+托盤的開放式托盤循環(huán)公用系統(tǒng)是我們優(yōu)勢(shì)。目前在中國，借助互聯(lián)網(wǎng)+托盤創(chuàng)新模式開展開放式托盤循環(huán)共用創(chuàng)新的平臺(tái)有很多家，也有幾家已經(jīng)得到資本支持，融資到位，在推進(jìn)著中國的創(chuàng)新。

下圖就是一個(gè)開放式托盤循環(huán)系統(tǒng)的創(chuàng)新模型。

二、共享模式的價(jià)值分析

單元化物流包裝器具的共享使用，具有極高的商業(yè)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值。以托盤為例，在國外，一個(gè)托盤從投入使用到報(bào)廢的全生命周期內(nèi)，在其所承載的產(chǎn)品流通過程中，平均可節(jié)約儲(chǔ)存、裝卸和運(yùn)輸費(fèi)用500多美元，相當(dāng)于托盤自身成本的幾十倍。目前，中國除規(guī)模較大、經(jīng)營管理水平較先進(jìn)的生產(chǎn)企業(yè)外，一般企業(yè)的物料搬運(yùn)費(fèi)用占產(chǎn)品總成本的比例高達(dá)40%。因此，在我國實(shí)施單元化物流包裝器具的共享，不僅有利于提高企業(yè)物流效率與供應(yīng)鏈整體效率，還將有利于降低全社會(huì)物流成本。

1.共享托盤的價(jià)值體現(xiàn)

托盤租賃方式靈活（可隨時(shí)訂租、退租），解決了企業(yè)淡旺季托盤需求數(shù)量波動(dòng)的問題，滿足企業(yè)托盤使用需要；同時(shí)，還能免除企業(yè)對(duì)托盤的維護(hù)管理，降低企業(yè)管理成本；此外，企業(yè)不再花費(fèi)大量資金去購買托盤，可以為企業(yè)有效節(jié)約托盤采購成本。

2、帶板運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值體現(xiàn)

結(jié)合調(diào)研中的案例來說明更形象。在調(diào)研中，招商路凱（大中華）總經(jīng)理戴正楠反饋：“托盤循環(huán)共用對(duì)供應(yīng)鏈優(yōu)化的最大價(jià)值體現(xiàn)在裝卸效率大幅提升（80%以上），而非裝卸成本節(jié)約。”即，通過托盤循環(huán)共用，托盤利用率、倉庫利用率、庫存周轉(zhuǎn)率、車輛利用率和商品周轉(zhuǎn)率都提高了，從而整個(gè)供應(yīng)鏈效率大幅提高。

舉例來說，蘇寧與其供應(yīng)商益海嘉里從之前的散箱運(yùn)輸模式，成功轉(zhuǎn)換為基于招商路凱托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的帶板運(yùn)輸模式后，益海嘉里的裝卸效率、收貨入庫效率整體提升了2倍以上（9.6米車型，卸貨時(shí)間由原來1.5小時(shí)降低為30分鐘，卸車后直接上架存放）；貨損率降低30%，整托貨物都采用纏繞膜進(jìn)行加固，使商品破損率幾乎為0；減少了人工搬運(yùn)環(huán)節(jié)，裝卸成本降低50%；而且節(jié)省了大量整體運(yùn)營成本，變革后投入一人一車，一車人工成本和車輛折舊合計(jì)60元，人工成本環(huán)節(jié)一家供應(yīng)商可節(jié)省近6萬費(fèi)用。

3、減少貨損的價(jià)值

過去生鮮蔬果普通的裝卸搬運(yùn)，貨物大量擠壓磕碰損耗，平均貨損率高達(dá)35%以上，通過單元化包裝容器循環(huán)共用，從田間地頭即將生鮮蔬果分類規(guī)范的裝入單元化包裝容器，從生產(chǎn)者、物流公司、經(jīng)銷商、到門店，大家共享單元化包裝容器，實(shí)現(xiàn)一次裝箱后既不在倒箱搬運(yùn)，物流作業(yè)對(duì)象也是單元化包裝容器而不是生鮮蔬果，可以是生鮮蔬果的損耗大幅度降低，降到5%以下。

三、單元器具共享模式發(fā)展難點(diǎn)及對(duì)策

當(dāng)前我國單元化物流包裝器具的共享發(fā)展面臨以下難點(diǎn)。

第一，標(biāo)準(zhǔn)化率較低是阻礙物流包裝共享模式發(fā)展的主要因素。以托盤為例，據(jù)2015年底商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院聯(lián)合集保公司發(fā)布的《中國快速消費(fèi)品行業(yè)供應(yīng)鏈物流研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，快消品批發(fā)企業(yè)托盤標(biāo)準(zhǔn)化率最高，達(dá)到77.84%；而快消品生產(chǎn)企業(yè)和快消品零售企業(yè)的托盤標(biāo)準(zhǔn)化率僅分別為59.03%和50.11%。企業(yè)不使用標(biāo)準(zhǔn)托盤的主要原因包括，貨物規(guī)格不適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)包裝、配套設(shè)施設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)包裝不匹配等，可以說托盤標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一制約了其循環(huán)共用。

解決措施：國家進(jìn)一步完善單元化物流包裝器具標(biāo)準(zhǔn)制定，加大對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化物流包裝器具的推廣力度，必要時(shí)可以引入非標(biāo)包裝器具強(qiáng)制淘汰機(jī)制。

第二，質(zhì)量體系不統(tǒng)一阻礙單元化物流包裝器具的共享。我國物流包裝器具供應(yīng)商水平不一，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，又缺乏行業(yè)統(tǒng)一的質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，使得在循環(huán)共用體系中存在提供高質(zhì)量器具卻回收低質(zhì)量器具的現(xiàn)象，阻礙企業(yè)加入共用體系。

解決措施：盡快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完善單元化物流包裝器具的質(zhì)量認(rèn)證體系，成立權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)把控產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商實(shí)施質(zhì)量認(rèn)證管理。

第三，帶板運(yùn)輸發(fā)展受到多種因素制約。主要問題有：托盤本身需要占用卡車空間，會(huì)導(dǎo)致卡車裝載率下降，理論上運(yùn)費(fèi)上升幅度可以達(dá)到30%-40%，特別是對(duì)于輕貨或者運(yùn)距較長的情況，可能節(jié)省的成本無法抵消運(yùn)費(fèi)上升，制約了企業(yè)采用帶板運(yùn)輸?shù)姆e極性；帶板運(yùn)輸需要供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的共同參與，相關(guān)各方的利益如何計(jì)算和分配較為復(fù)雜，不利于其快速推進(jìn)；供應(yīng)鏈個(gè)體之間的物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，例如，采用的托盤規(guī)格、品質(zhì)不統(tǒng)一，托盤打板的TIHI不統(tǒng)一，零售商對(duì)供應(yīng)商訂單方式不合理等，都制約了帶板運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

解決措施:油價(jià)及路橋費(fèi)的下降以及國家治超越來越嚴(yán)格，可以使得帶板運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)距變得越來越長；加大推廣與宣傳力度，讓更多企業(yè)了解帶板運(yùn)輸如何運(yùn)作，正確引導(dǎo)企業(yè)認(rèn)識(shí)帶板運(yùn)輸?shù)暮锰幣c難點(diǎn)如何克服；形成行業(yè)共識(shí)與商業(yè)規(guī)則，例如帶板運(yùn)輸免檢協(xié)議等，為實(shí)施企業(yè)提供更多便利條件以加快推廣使用；供應(yīng)鏈各企業(yè)間溝通協(xié)商，本著互惠共贏的目的，建立合理的帶板運(yùn)輸利益分配機(jī)制，并且嚴(yán)格執(zhí)行，提升相關(guān)各方積極性。

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